谷汲にて小休止中の７５８号
1997/12/14 更新
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９月２７日に岐阜にて所用があり、ついでに未乗である名鉄の揖斐・谷汲線に乗車することにし、近鉄上本町→伊勢中川→桑名→大垣→揖斐という経路で揖斐入りしました。 ここでは、当日の様子を僅かですが御紹介しようと思います。 |
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● 本揖斐
近鉄養老線・揖斐駅からは名阪近鉄バスにて１５分の距離にある名鉄・本揖斐駅。 ご覧の通り、独特の屋根形状をもった立派な駅舎ですが、駅員は無配置となっています。駅舎内部は見た目よりも狭く、正面から入ると申し訳程度の待合室があるだけで、左手にすぐホームが見えます。駅舎内の間取りは喫茶店が約１／２を占めており、残りの１／２を駅事務室（空き部屋）と待合室が分けている形となっています。 |
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| （↑画像上をクリックすると近影がご覧になれます） |
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● 本揖斐に停車中の７５４ 本揖斐駅のホーム構造は１面２線となっていましたが、片側の線路については列車の発着には使用されてないようで、軌道こそ残っているものの架線は無く、その敷地は名鉄直営の契約駐輪場となっていました。 ホームにて待っていますと、５．６人の乗客を乗せた７５４号車が到着。これに乗って谷汲線の分岐駅である「黒野駅」に向かうことにします。 |
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● ７５４号車内
本揖斐−清水 間を走行中の７５４号車内の様子。 さすが昭和ヒトケタ生まれだけあり、板張りの床や側窓周りの凝った造作などなかなか味のある車内だったのですが、化粧板が原形のニス塗り仕上げでなく塗料で塗られているのは少し残念ではありました。 目的地の黒野駅までは中間駅２駅、約１０分の距離です。乗客は私と同じくレイルファンと思しき方が２名、地元の方が５名（何故かバテバテの女子高生１名を含む＾＾；）の計７名で、全員が終着の黒野までの乗車でした。（途中２駅での乗降は無） |
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● 黒野に停車中の７５８ 黒野に到着すると、すでに３番線に谷汲行きの列車が停車中でした。先程、乗ってきた本揖斐からの乗客は、私以外の全員（＾＾；が２番線の折り返し忠節・岐阜市内方面行きの列車に乗り換えたようです。 谷汲行き列車の車内は、忠節方面から来たと思われる乗客の８名が乗車。客層は、お年寄りがほとんどでした。（たぶん谷汲山の某寺への西国三十三所参りでしょう） 谷汲へは中間駅７駅、約２５分の距離でしたが、本揖斐−黒野間と違い、途中駅の乗降も少しばかりありました。車窓風景は、長良川沿いに走行するためなかなかの眺望で飽きさせることがありませんで、どことなく廃止になった野上電鉄のそれを思わせてくれました。 |
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● 谷汲に停車中の７５８
ここで本揖斐からの運賃を払い、一旦ラッチ外に出ます。以前は、趣のある駅舎であったそうですが、建て替えられて新しい駅舎となっていました。 再びホームに戻りますと、先程運賃を支払った運転士氏がベンチに座って待機しておられ、再びホームに戻ってきた私の姿を見て一瞬不思議そうな顔をされましたが、カメラを構える姿を見るにつけ、「乗り潰しに来た」ということを理解されたようです（＾＾； なおホーム構造は１面２線ですが、本揖斐と同じく未使用側の線路は残っているものの、片側のみの使用となっていました。 |
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● 黒野に到着した５１３−５１２ 谷汲から黒野に再び戻り、ホーム上で岐阜市内方面の急行を待っていると、駅事務室から２人の助役さんがフライキを持ってホーム上に上がってきました。会話を聞くと、ベテラン風の助役氏が「停車位置が少し違うから．．．この辺で停止の合図を．．．」などと若手の助役氏にレクチャーしているので、７８０系が増結して２両でやってくるのかと思いきや、忠節方面からやってきたのは、７８０系ではなく何と５１０系の２連！！ 「岐阜市内まで楽しく行ける」と喜んでデジカメで写真を撮っていたところ、何と電池切れ（Ｔ＿Ｔ）車内も是非撮りたかったので、駅前のカメラ屋に駆け込み電池を調達しに走りました。急いで戻ると、５１０系の停まっているホームに向かう為の構内踏切は既に鳴っており、５１０系は目の前を発車していきました（泣）アララララーー さすがにこの悲劇には、暫くの間、放心状態になってしまいました（＾＾； 車庫の方を見ると、もう１両の５１０系（５１４？）が留置されており、「出てきてー」と念じましたが、さすがに出てきてくれませんでした（＾＾； |
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● 黒野に停車中の７８４と７５４
５１０系に次いで来たのは、打って変わって５１０系と７０年以上も新しい（＾＾；新鋭の７８０系。 まぁ、これ以上待っても３両しかいない５１０系ですから、岐阜駅前で折り返してくる５１２−５１３が戻ってくるまでは来ない訳で、時間も無かったことからこれに乗って岐阜市内へ向かう事にしました。 初乗りのインバーター車は、録音することにしているのでＤＡＴ（７年前から愛用＾＾；）を取り出して録音。音は、いかにも東洋電機製という感じで在阪の私鉄の車両で例えてみると、阪急の８３００系初期車両の変調を２倍速で早回しにした感じでしょうか．．．ただし、発車時に１，２ノッチでゆっくりと加速するとまるで８３００系の初期車と聞き間違えそうです。 あと、車内の化粧板が阪神８０００系（８２１１Ｆ〜３５Ｆ）と全く同じ柄なのに気が付きました。 |
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