阪 神 電 気 鉄 道 ５２６１形 （初期車） 「さよなら運転」 〜 ５２６１と振りかえる阪神電車の昔 〜 − Ｐａｒｔ．２ −

1999/03/23 更新

１９６７（昭和４２）年に製造され、現在に至るまで３０年以上に渡って活躍してきた５２６１形（初期車）が５５００系の増備により、引退する事になり、１９９９（平成１１）年３月２０日に「５２６１と振りかえる阪神電車の昔」と題した さよなら運転 のイベントが実施されました。
ジェットカー初の６連運転、保存されている旧型車と研修設備の見学会、吊革・らくやんカード（5261の柄）・さよならヘッドマークを模したキーホルダーがプレゼントされるなど、なかなか充実した内容でした。
以下、当日の様子をお伝えします。

● 屋外研修施設の見学 大石で折り返したイベント列車は、尼崎センタープール前 駅での「旧型車両」と「屋外研修施設」の見学会参加の為、降車専用ホームのある１番線に入場。発車時間まで、留置となりました。 イベント参加者は２チームに分けられ、「旧型車両」の見学組と「屋外研修施設」の見学組にそれぞれ分かれました。 左の画像は、「屋外研修施設」の見学の様子ですが、話をするだけでなく、実際に機器を動作させての説明であった為、分かりやすかったです。「クルクルパー」も周ってましたし（＾＾； 「ＴＳ阪神」でお馴染み？の各種制限標識やＡＴＳ関連の機器も全てありました。 今回は、屋外の研修施設のみの見学ということで、運転シュミレーターは残念ながら公開されませんでした。

● 旧型車両の見学 （６０４） 大正１３年８月 藤永田造船所 製造 　 昭和３５年４月 野上電気鉄道 に 譲渡 若年の私にとっては、阪神電気鉄道の ６０１形６０４ というよりも、野上電気鉄道の チョコレート広告車両 ２４ としての姿の方が、実際に動いている同車に乗ったこともあってか、印象に残っています。 ５年ぶりに再開した同車は、塗装以外は車外・車内共に野鉄時代と特に変わっていませんで、しばしの間、シートに腰を掛け、野鉄に撮影に行った当時のことを回想していました。

● 旧型車両の見学 （１１５０） 昭和１１年 ５ 月 田中車両 製造 昭和３７年１０月 野上電気鉄道 に 譲渡 こちらも、阪神電気鉄道の １１４１形１１５０ というよりも、野上電気鉄道の ３２ としての姿の方が、印象に残っています。 荷棚部分に明かり採り用の窓が付けられているのが特徴で、同系列車は野鉄以外に高知の 土佐電鉄 にも譲渡されました。 塗装以外は、車外・車内共に野鉄時代のままとなっています。 特徴の凝った車内照明（チューブランプによる間接照明）も往年のままで、通電出来るのであれば、点灯している姿を一度見てみたいものです。 ⇒車内の様子 （明かり採り窓） ⇒車内の様子 （そのままの路線図）

● 尼崎センタープール前に停車中の「さよなら列車」 「さよなら列車」は、イベント参加者が、研修施設等を見学のしている約１時間半に渡って１番線に留置されていました。 ホームは、緩やかにカーブしており、６連であることが分かるショットが撮れる条件ではありましたが、ホーム上の階段や待合室の配置のおかげで、うまく撮ることが出来ませんでした。 今考えれば、向かい側のホームから撮れば６連であることが分かるショットが撮れたような気が．．．

● 大阪寄先頭車 ５２６１ 5261形のトップナンバー車です。 今回の「さよなら運転」で組成された車両は、全車が阪神淡路大震災 発生時に神戸市内にて運用･留置されていた為、被災し脱線したりパンタ破壊した経験を持つ車両です。（5265〜5268 に至っては廃車となっています＞5261形 初期車は全車が被災） 5261形は、平成７年度中に5500系によって置き換えが予定されていましたが、被災廃車による車両不足や、西大阪線の運用増によって置き換えが先延ばしになっていました。今回、5500系の増備が進んだ事により運用必要数が充足し、とうとう置き換えされることになった訳です。 ⇒ 拡大画像 （約４１ＫＢ）

●さよならヘッドマーク 5261,5270に付けられた副標識です。 ⇒ 拡大画像 （約４４ＫＢ）	● 過去の切符の展示 尼崎センタープール停車中に 5262 の車内にて、過去の切符の展示会が行われました。３５円の券売機発券があるということは、 券売機で５円玉が使える時代もあったんですね．．．

● 製造銘板 定員・自重のプレートは、シルバー基調の肉厚の無い物に交換が進んでいます。	お疲れ様でした、そして、さようなら．．．

Ｐａｒｔ．３ に進む

私鉄の部屋のホームに戻る