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転 落 防 止 装 置 （バリエーションとその仕組み） |
| 転落防止装置は、97年夏秋に
3525-3030間（山側）に試験的に取り付けられ、同年末に6026F３連に編成として初めて取り付けられました。その後、今津（南）・甲陽
両線で開始された「ワンマン運転」用の6000系に本採用となり、現在では他の本支線系統の運用編成にも、定期検査入場や取付入場の際に取付施工が実施されています。 構造面で大まかに区分すると２種類あり、1999年9月までの標準施工（ＴＹＰＥ１系）分、それ以降に施工され始めた簡易施工（ＴＹＰＥ２ 系）分に分けることが出来ます。 ここでは、現状で発生している各取付パターン及び派生パターンとその仕組み等を簡単にご紹介します。 | |
| 2002/05/13 更新 | |
| 〜 運転台付車連結部 〜 |
● 標準施工 系 ●
| ＴＹＰＥ
１−ａ （固 定） |
装備する車両 ：3082F,5128F,.2323F （以上、施工順） |
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運転台としての機能はありながら、今後、先頭に立たない先頭車の連結部に対しての初期施工例。 3082Fの中間連結部(3032=3083)に1999年３月に取り付けられて以降、1999年１０月(2323F)までの約７ヶ月間の取り付け車が該当。 施工に際し、装置の基部を貫通面にボルト止めすることから、車内の化粧板を剥がす（＝張替え）必要性があり、取り付けに手間が掛かっていた。 角に付けられているステップや、標識板掛けが全て撤去されている。 画像は施工第一号の 3082F のもの。 |
| ＴＹＰＥ
１−ｂ （着脱可能 試作） |
装備する車両 ：5132F,5319F (以上、施工順) |
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ＴＹＰＥ １−ａ の形状をそのままに、着脱可能としたもの。 1999年４月に、箕面線予備編成として分割して運用に就く5132Fに対して取り付けられ、引き続き６連運用に入ることがある5319Fにも装備された。 以降の使用運転台連結部に対しての施工は、ＴＹＰＥ２ の系統へと移行していった為、ＴＹＰＥ１系統のタイプを装備するのは この２編成のみとなった。 画像は施工第一号の 5132F のもの。 現在は両編成共に ＴＹＰＥ ２−ｂ へと交換が行なわれて消滅。 |
| ＴＹＰＥ
１−ｃ （額縁８０００系列 着脱可能） |
装備する車両 ：8330F,8331F (以上、施工順) |
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額縁タイプの前面を持つ８３００系の中間連結部に対しての施工例。 1999年６月に8330Fに対して施工、引き続き8331Fに施工されたが、現段階で額縁形状の先頭部を含む編成が両編成のみとなっており、このタイプは打ち止めとなっている。 TYPE1-bと同様、着脱可能式だが、取付基部は既存の取手、ステップなどに引っかける方式になり、施工作業及び分割運用時の脱着作業の軽減が図られた。 画像は同タイプ施工第一号の 8330F(8450+8310) のもの。 |
| ＴＹＰＥ
１−ｄ （簡易施工 着脱可能） |
装備する車両 ： 5008F,3323F,3330F,5118F,6016F,3154F,3076F (以上、施工順) |
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ＴＹＰＥ １−ｂ（着脱可能）の簡易施工版。 1999年６月に5008F(5058=5059)に対して施工、引き続き先に中間車間のみに「転落防止装置」を付け、このタイプの完成を待っていた3323F,3330Fの連結部に取り付けられた。。 TYPE２−ａと同様、取付基部は既存の取手、ステップなどに引っかける方式になり、施工作業の簡易化及び分割運用時の脱着作業の軽減が図られた。 画像は施工第一号の 5008F のもの。 |
○ 簡易施工 系 ○
| ＴＹＰＥ
２−ａ （簡易施工 半固定） |
装備する車両 ：3068F,5100F,5108F （施工順 以降省略） |
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運転台としての機能はありながら、今後、先頭に立たない先頭車の連結部に対しての現行施工例。 中間車ＴＹＰＥ ２系統と同様、嵩上げ部分の調整によって 幌部分の共用化が図られている。 3068Fの中間連結部(3008*3069)に1999年３月に取り付けられて以降、同様の連結部に施工されている。 施工初期編成は、車体同色のシール貼りがされていなかったが、順次、シール貼りが行われている。 ⇒ シール貼り試験（１／２貼り） （3068F） ⇒ シール貼り現行 （5100F） 画像は施工第二号の 5100F の施工直後のもの。 |
| ＴＹＰＥ
２−ｂ （簡易施工 着脱可能） |
装備する車両 ：5000F,5308F,5104F(5143+5126),5106F(5117+5122),5108F(5141+5124) |
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TYPE2-b とほぼ同形状のものであるが、装置自体の部品構成数を減らされ、幌部分裏に付いていた鉄枠及び、基部からその鉄枠に至って取り付けられていた支持棒が省略されたもの。（幌の弛みが確認出来る） このタイプにもごく僅かであるが、ステンレスの嵩上げが存在する。 1999年１１月に5000Fの連結部に取り付けられ、本格採用になっている。 画像：ポコちゃん さん ご提供 |
| ＴＹＰＥ
２−ｂ’ （簡易施工 着脱可能） |
装備する車両 ：3314 |
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3314の編成替えによる中間車化に際し、編入相手の3401に装備されている腰高サイズの中間車用転落防止装置の高さに合わせて製作されたもの。 位置付けとしてはＴＹＰＥ ２−ｂ の派生。 現在はこの車両のみの存在。 |
| ＴＹＰＥ
２−ｃ’ （簡易施工 着脱可能） |
装備する車両 ：8333Ｆ、8033 |
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先頭形状が「くの字」に変更されている8453と8314の連結部分に１９９９年１２月に取り付けられたもの。 TYPE２−ｃと同様の構造ながら、取付基部は既存の取手、ステップなどに引っかける方式になり、施工作業の簡易化及び分割運用時の脱着作業の軽減が図られた。 このタイプも施工当時にはシール貼りがされていなかったが、後日にシール貼りが実施されている。 画像：ポコちゃん さん ご提供 |
| ＴＹＰＥ
２−ｃ’ （簡易施工 着脱可能） |
装備する車両 ：8151 |
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ＴＹＰＥ １−ｃの簡易施工版。 意外にも、２００２年２月 この8031+7017の連結部で初登場。（8030+7014組成が組まれた時には付かなかった） 構造自体はＴＹＰＥ ２−ｃと同様で、シール貼りの嵩上げ部が存在する。 現在はこの編成のみの存在であるが、8150、8152にも装置の掛け金具が設置されているので、増えることになるかも。 7017側はＴＹＰＥ ２−ｂ。 |
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